2019 约 50 亿元 车 BU 刚成立，团队 5000 人
2020 约 65 亿元 聚焦 MDC 计算平台、激光雷达预研
2021 70 亿元 全年约 10 亿美元投入
2022 76.6~105 亿元 内部口径 76.6 亿，行业统计口径 105 亿，全年亏损超 150 亿
2023 71.8 亿元 年报披露车 BU 累计投入超 300 亿，团队扩至 7000 人
2024 约 100 亿元 全年业务营收突破 260 亿元，亏损大幅收窄
2025 约 100 亿元 汽车业务营收 450.18 亿，同比 + 72.1%
2026（规划） 超 180 亿元 乾崑技术大会官方公布，仅智驾板块预算
只发数据 其他不语
2020 约 65 亿元 聚焦 MDC 计算平台、激光雷达预研
2021 70 亿元 全年约 10 亿美元投入
2022 76.6~105 亿元 内部口径 76.6 亿，行业统计口径 105 亿，全年亏损超 150 亿
2023 71.8 亿元 年报披露车 BU 累计投入超 300 亿，团队扩至 7000 人
2024 约 100 亿元 全年业务营收突破 260 亿元，亏损大幅收窄
2025 约 100 亿元 汽车业务营收 450.18 亿，同比 + 72.1%
2026（规划） 超 180 亿元 乾崑技术大会官方公布，仅智驾板块预算
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华拿到 14 万总收入后，单车实际净利润（关键）
华要扣除巨额成本：
硬件制造成本
汽车业务千亿级研发摊销
全国几千家体验店房租、销售员工资、营销投放；
车 BU、终端 BG 研发团队薪酬、服务器、测试车辆等。
华要扣除巨额成本：
硬件制造成本
赛力斯净利润≠华为利润
整车制造、销售的净利润全部归赛力斯，华为不参与分红。2026 年赛力斯单车净利润仅 0.9 万～2 万元，和华为收益完全分开。
13.6 万不是利润，是华为的全部营业收入
很多自媒体直接把 14 万说成 “华为赚走 14 万”，属于严重误导，里面包含大量硬件物料、门店运营成本。
车型价格越高，华为赚得越多
服务费按车价比例计提、高端车型硬件毛利更高，M9 利润几乎是 M7 的 2 倍。
极简总结
赛力斯每台付给华为：13.6～14.1 万（华为单车营收）
全系平均华为单车纯利润：约 3 万元
M7 走量低配：纯利 2.5 万左右；M9 顶配：纯利 5 万上下。